第4章 保时捷卡拉米(1/2)

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    有了具体规划，实行起来就简单多了。

    砍掉此前的新车项目，整个部门以最快的速度投入到老头乐的研发之中。

    要说微型四轮车的动力系统极其简单，和普通的三轮大蹦内部构造几乎如出一辙。

    别说是他们这种正式的研发团队出手。

    就算是随便找个“民间diy大神”来，零件齐全的情况下手搓一台四轮车也是不难。

    当然。

    量产和手搓还是有很大区别的。

    工业化最重要的是统一标准。

    稍微有点难度和需要考量的，反倒是新车的外观问题。

    没过半天时间。

    研发部经理王景明带着初步定稿的设计，兴冲冲来到办公室。

    “许总，新车的设计已经做好了，你看怎么样？”

    他打开笔记本电脑。

    屏幕上的工程软件，是刚设计好的各个角度三维模型，以及不同角度的平面剖析图。

    老头乐新车的尺寸是三米七，仿造的原型车是保时捷卡宴。

    911这类超跑车型，仿制起来会导致内部空间缩水，而老头乐受限于尺寸，内部空间算是最大的一个卖点，所以最好的仿制对象还是suv。

    整车设计车长3.7米，车宽和车高都是1.6米，后排可放倒，内部空间十分富裕。

    再看出来的效果图。

    经典的青蛙眼造型，曲线流畅，各方面的细节，按照许易的要求仿得有七八分相似，只是比例缩小了，乍一看绝对能让不少人懵在当场！

    像！

    太像了！！

    这玩意…就像是“保时捷卡宴”生出来的儿子——“保时捷卡拉米”！

    原本。

    三维设计定稿起码也要一两天的工作量，可也不知道为什么，对照着原版的保时捷进行设计，说实在点那就叫抄袭。

    王景明和两名负责新车外观的工程师，只感觉突然之间灵感泉涌，有一种在打造新奇大玩具的狂热感，不到一天的功夫，就把初稿设计弄出来了。

    整个过程顺利得不像话。

    许易仔细看了下。

    单从初稿设计来讲，比他印象中的高仿老头乐还要强。

    毕竟前世的“保时捷卡拉米”，只不过是由山寨野鸡厂仿出的垃圾工业产品。

    而他这边的研发团队，不说有多好，起码也是业内入了门的审美水平，外观流畅性要精美得多，甚至还考虑到了一定的风阻优化。

    唯一的问题就是，相似度反而太高了。

    “可以，前脸格栅需要做些改动，还有大灯形状，要做一点微调。”

    抄也是一门艺术。

    一般来说，车的侧面、正面和后面的视觉效果比顶面更重要，只要这些曲线相似，往往就能让人觉得两台车十分神似，但实际尺寸，以及细节对比，只要都做出改动，那就很难构成抄袭了。

    这在汽车界也是屡见不鲜了。

    说白了，只要商标和细节处不同，曲线做出微调差异。

    到时候别说是告上法庭了，就是给你告上天庭，那都没用。

    要是再过分点，甚至还能单独把抄袭的外观设计，再申请一遍专利。

    别问他是怎么知道的。

    这可是前世先辈大能们的“宝贵经验”啊！

    “新车的总零件成本尽量控制在一万以内，要求内部统一带空调，首选只有黑白两个配色-->>

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